문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 페라리 288 GTO (문단 편집) === 개발 배경 === 페라리 GTO는 [[FIA]](국제자동차연맹)이 [[월드 랠리 챔피언십|주최하는 랠리]]인 [[월드 랠리 챔피언십#s-5.1|그룹 B]] 종목에 참가하기 위해 만들어졌다. 그룹 B 참가를 위해서는 출전차량과 동일한 모델을 200대 이상 생산해야 하는데, 그결과 272대의 GTO가 호몰로게이션 모델로서 세상에 빛을 보았다. 비포장도로를 달려야 하는 그룹 B 랠리의 특성상 베이스가 되는 모델인 [[페라리 308|308 GTB]]에서 많은 변화가 있었다. 대표적으로 110mm 길어진 차축간거리(휠베이스, Wheelbase), 좌우로 190mm 넓어지고 60mm 길어진 차체, 그리고 기존 308의 2,926cc 자연흡기엔진에서 2,855cc 트윈터보 엔진으로의 교체가 있다.[* 그룹 B는 자연흡기 기준 4,000cc의 배기량 제한을 가지고 있었다. 과급기가 장착된 차량은 배기량에 1.4배를 한 것을 자연흡기 제한배기량에 맞추어야 했다. 따라서 GTO는 2,855X1.4=3,997로 간신히 기준을 맞춘 것이다. 터보차에 대한 레이스 규정으로 배기량을 정한 경우로는 [[닛산 스카이라인 GT-R]]의 RB26 엔진의 예도 있다.] 그런데 다수의 사고로 인해 1986년을 끝으로 그룹 B 클래스 자체가 없어지면서 그룹 B 랠리에는 참가하지도 못했다. 그리고 참가했더라도 과연 재미를 보았을지는 의문이다. 랠리에선 이미 구식이 되어버린 [[MR(자동차)|MR]] 구조인데다가, 당시 [[란치아 델타]]와 [[푸조 205]]가 너무나 압도적인 모습을 보여주고 있었기 때문. 심지어 [[포르쉐 959]]가 빛을 못봤을 정도니... 하지만 이러한 개발 배경 덕분에 GTO는 당대 최고로 꼽힐 정도의 매우 뛰어난 성능을 갖게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기